В первое десятилетие нового века это словосочетание стало модным в автомобильном мире. "Двигатель оснащен суперсовременной системой "Коммон-рейл"!'' - спешит обрадовать вас в салоне дилера ушлый продавец. Но хорошо это или плохо? И вообще, какое дело покупателю до технических нюансов? Может, это очередной рекламный крючок...

Если дословно, common rail - это "общая рейка". Если по существу - особый аккумулятор, запасник, так сказать, в который поступает дизельное топливо перед тем, как попасть к форсункам, впрыскивающим его в цилиндры двигателя.

В отличие от прочих систему создающих высокое давление непосредственно в момент впрыска, "Коммон-рейл" позволяет постоянно поддерживать необходимое давление.

С таким запасом совсем не сложно гибко регулировать время впрыска и объем горючей смеси. А это дает возможность, с одной стороны, увеличить мощность мотора за счет скорости и частоты срабатывания форсунок, а с другой - сократить расход топлива (ведь оно подается лишь тогда, когда необходимо, и дозированными порциями), уровень шума и количество вредных выбросов.

Топливо из бака в "рейл" нагнетает насос высокого давления, который теперь работает непрерывно и равномерно, то есть без привязки к фазам вращения коленвала - в отличие от традиционных ТНВД. Из накопителя по магистралям равной длины топливо поступает к форсункам, которые впрыскивают его в камеры сгорания цилиндров.

Работой форсунок управляет электромагнитный клапан, а в новейших системах - пьезоэлектрический. Клапаны открываются и закрываются по сигналу из блока управления.

Увеличить изображение

"Коммон-рейл" без труда интегрируется в общую электронную схему автомобиля и начинает напрямую "общаться" с различными узлами и агрегатами - например, с АКП или кондиционером.

Множество датчиков предоставляют блоку управления массу самой разной информации - об угле поворота коленвала, давлении в "рейле", положении педали газа, скорости автомобиля.

Обработав данные, электронный мозг рассчитывает необходимое давление, момент впрыска и объем смеси, после чего дает команду насосу и форсункам. Каждая из них работает независимо от другой и подает ровно столько топлива, сколько нужно, и в тот самый момент, когда это необходимо.

Сегодня производством компонентов "Коммон-рейл" занимаются немецкие "Бош" и "Симменс", американская "Дел-фай" и японская "Денсо".

Система состоит из отдельных модулей, поэтому ее легко встроить практически в любой дизель. Она резко снижает вибрации, сводя на нет характерное тракторное тарахтение, и обеспечивает полное сгорание топлива при низких оборотах коленвала, избавляя автомобиль от удушливого черного дыма из выхлопной трубы.

Но, как и любой сложный механизм, "Коммон-рейл" дорог в производстве и в достаточной степени капризен.

Многочисленные датчики могут не оценить качества отечественной "солярки", особенно в глубинке, что грозит владельцу дорогостоящим ремонтом.

Борьба за бары
"Коммон-рейл" первого поколения "Бош" предложила покупателям в 1997 году. Система обеспечивала давление в 1350 бар для легковушек и в 1400 бар - для грузовиков.

В начале нынешнего столетия свет увидело второе поколение с давлением в 1600 бар и дозатором, регулирующим количество топлива во время впрыска.

В 2003 году вместо электромагнитных форсунок инженеры "Бош" предложили пьезоинжекторы и довели давление до 2000 бар.

Мы решили:

Мягкое урчание мощного двигателя и неудержимый подхват на любых оборотах безусловно стоят дополнительных денег.

Только учтите: владельцам машин с такими моторами надо быть повнимательнее с выбором заправочной станции.