У дизеля хорошие долгосрочные перспективы не только в Европе, но и в Северной Америке, – так полагает Бернд Бор, руководитель направления автомобильного оборудования концерна Bosch. В своем выступлении на 57-м Международном пресс-коллоквиуме по автомобильным двигателям в Боксберге (Германия) он отметил, что долговременные факторы недвусмысленно свидетельствуют в пользу дизеля: покупателей больше всего интересуют двигатели, которые характеризуются одновременно низким расходом топлива и высоким крутящим моментом, то есть сочетают в себе экономичность и удовольствие от вождения.

Кроме того, дизельный двигатель становится все более экологичным – вскоре он будет соответствовать стандарту выхлопных газов US07. В этой связи Bosch, по словам  Б. Бора, форсирует совместные конструкторские проекты с американскими и европейскими производителями: "Начиная с 2008 г. запланирован серийный запуск ряда новых продуктов".

В то время как в Европе доля дизельных двигателей в этом году впервые составила более половины от числа регистрируемых новых легковых автомобилей, в США дизель пока распространен главным образом в сегменте внедорожников и легкого коммерческого транспорта. Б. Бор полагает, что именно потенциал дизеля с точки зрения снижения расхода горючего сможет переубедить американских потребителей. Ведь цены на топливо в США удвоились за последние 3,5 года.

Такие новаторские разработки Bosch, как Common Rail и система "насос-форсунка", внесли важный вклад в развитие дизельных технологий. Большие надежды возлагаются и на будущие поколения дизельных систем, о которых рассказал в своем выступлении Б. Бор.

В то же время Bosch планирует более активно работать в сегменте последующей переработки выхлопных газов. Фильтр твердых частиц нового типа будет готов к серийному производству в 2006 г. – как раз к началу большого рывка на рынке фильтрационного оборудования, в том числе и за пределами Германии. "Когда мы выйдем на этот рынок, – отметил Б. Бор, – ассортимент фильтров станет намного шире и доступнее".

Одновременно Bosch уделяет все большее внимание гибридным разработкам. Б. Бор дал четкую рыночную оценку этой технологии: преимущества гибридных двигателей проявляются прежде всего в режиме движения stop-and-go, то есть в условиях мегаполиса. Поэтому самые лучшие шансы – до 5 % легковых автомобилей к 2015 г. – они имеют в Японии. Автор выступления назвал закономерным тот факт, что первая серийная разработка Bosch для Strong Hybrid рассчитана на курьерские автомобили. Начало производства запланировано на 2007 г.

Bosch напряженно работает над рядом идей для гибридных автомобилей. "Электромашина и батарея – это еще не все, –  уверен Б. Бор, – очень многое зависит от взаимодействия этих новых компонентов с управлением двигателем и тормозной системой. И у Bosch как раз есть большой опыт в создании подобных систем – больше, чем у любого другого производителя автомобильного оборудования".

Кроме того, Bosch активно стремится использовать на рынке преимущества прямого бензинового впрыска. Благодаря новым идеям эта технология становится все эффективнее. По словам Б. Бора, бензиновый двигатель следует тому же рецепту успеха, что и дизель: речь идет о сочетании прямого впрыска и турбонаддува.

Это позволяет достигнуть параметров крутящего момента, близких к дизельным, что повышает удовольствие от вождения и одновременно сокращает расход топлива. Б. Бор высказал убеждение, что развитие технологии прямого бензинового впрыска, несмотря на неуверенный старт, идет все более быстрыми темпами. Число двигателей, оснащенных соответствующей техникой Bosch, к началу 2006 г. достигнет миллиона.

Б. Бор говорил не только о будущем различных концепций автомобильного двигателя: речь шла также о новинках в сфере безопасности. В следующем году Bosch выпускает на рынок систему ESP®premium, благодаря которой станет возможным использование такой важной функции, как электрическое управление тормозной системой, без дорогостоящей модификации бортовой сети. Кроме того, появятся новые системы помощи водителю: например, полуавтономная парковочная система или видеоопределение курса.

В целях расширения инновационного предложения направление автомобильного оборудования Bosch наращивает финансирование исследований и разработок, объем которого, по данным Б. Бора, намного превосходит среднеотраслевой уровень. В 2004 г. он составил 2,4 млрд евро, или 9,4 % от оборота.

В прошлом году объем продаж направления автомобильного оборудования вырос на 7 %, достигнув 25,3 млрд евро; однако в 2005 г., по мнению Б. Бора, темпы роста замедлятся. Тем не менее, в Азии Bosch в этом году рассчитывает выйти на двузначный прирост объема продаж.