Разработка и исследование электрогидравлической форсунки для аккумуляторной системы топливоподачи автомобильных быстроходных дизелей
Глава 1. Системы впрыскивания топлива в дизелях
1.1. Тенденции развития автомобильных дизелей и экология
1.2. Аккумуляторная система топливоподачи дизелей
1.3. Форсунки аккумуляторных топливных систем
1.4. Выводы
Глава 2. Математические модели гидравлических процессов течения топлива в электрогидравлическнх форсунках
2.1. Необходимость построения математической модели
2.2. Анализ существующих программных средств, применяемых в расчетах ДВС
2.3. Методы построения квазистационарных математических моделей гидродинамических процессов в элементах топливной аппаратуры дизелей
2.3.1. Выбор конструкции ЭГФ и требования к ней
2.3.2. Влияние волновых явлений в трубопроводе на характеристики подъема клапана, подъема иглы, давление в управляющей полости и в аккумуляторе
2.3.3. Квазистационарная математическая модель ЭГФ
2.4. Математическая модель ЭГФ без учета изменения проходного сечения управляющего электромагнитного клапана
2.4.1. Изменение давления в подыгольном пространстве
2.4.2. Изменение давления в управляющей полости
2.4.3. Уравнение движения иглы форсунки
2.4.4. Система уравнений
2.5. Математическая модель ЭГФ с учетом изменения проходного сечения управляющего электромагнитного клапана
2.5.Г Уравнение изменения давления в полости управляющего клапана
2.5.2. Перемещение управляющего клапана
2.5.3. Система уравнений
2.6. Математическая модель ЭГФ с дополнительным клапаном
2.6.1. Изменение давления в верхней полости дополнительного каа-пана
2.6.2. Изменение давления в нижней полости дополнительного клапана
2.6.3. Изменение давления топлива в дополнительном объеме
2.6.4. Уравнение движения дополнительного клапана
2.6.5. Система уравнений, описывающая процессы в ЭГФ без \'чета \'правляющего клапана
2.6.6. Система уравнений, описывающая процессы в ЭГФ с >'четом управляющего клапана
2.7. Выводы
Глава 3. Расчетные исследования и определенпе параметров модели ЭГФ
3.1. Проведение численного эксперимента
3.1.1. Определение параметров ЭГФ с дискретным изменением про-. холного сечения \'правляюшего клапана
3.1.2. Определение характера влияния \правляющего электро.маг-нитного клапана на процессы в ЭГФ
3.1.3. Влияние дополнительного клапана на быстродействие ЭГФ
3.1.4. Влияние утечек на процессы подачи топлива ЭГФ
3.2. Расчетные исследования ЭГФ при Р=60МПа
3.3. Выводы
Глава 4. Методика и результаты экспериментальных исследований
4.1. Методика исследований
4.1.1. Общие положения
4.1.2. Объект исследования
4.1.3. Оборудование и приборы
4.1.4. Программа проведения работ
4.1.5. Методика исследований
4.1.6. Методика обработки осциллограмм перемещений якоря ЭМК и иглы распылителя ЭГФ
4.1.6.1. Методика обработки осциллограмм перемещений якоря ЭМК
4.1.6.2. Методика обработки осциллограмм перемещений иглы распылителя ЭГФ
4.2. Описание экспериментальной установки
4.2.1. Приборный комплекс для исследования ЭГФ
4.2.2. Безмоторный стендовый комплекс для отработки конструкций ЭГФ и других агрегатов аккумуляторной топливной системы
4.3. Результаты экспериментальных исследований
4.3.1. Определение цикловых подач, расходов на управление и утечек ЭГФ
4.3.2. Определение параметров гидравлических трактов ЭГФ. Результаты экспериментальных псследований
4.3.2.1. Определение параметров ЭМК-146 и ЭГФ №
4.3.2.2. Сравнение результатов расчетных и экспериментальных исследований
4.3.2.3. Выводы по главе
Актуальность. Эволюция дизелей легковых автомобилей прошла несколько этапов [1]. Для первого этапа характерны дизели с разделенными камеpaNUi сгорания [2-8].
Второй этап отмечен разработкой и постановкой на производство более экономичных дизелей с неразделенной камерой сгорания.
Новый этап развития дизелестроения характеризуется разработкой и применением аккумуляторных систем топливоподачи с электронным управлением. Этом}' предшествовала разработка фирмой Fiat аккумуляторной системы «Common Rail» (общая магистраль) под названием Unijet [9-13]. В качестве отправной точки была принята концепция электрогидравлической форсунки Швейцарского федерального института технологии ЕТН с учетом результатов исследований, проведенных на автомобильных дизелях компанией Iveko Motorenforschung [13].
Начиная с 1997 года аккумуляторная система «Common Rail» устанавливается на серийные легковые автомобили фирмы Daimler-Benz практически всех классов [14]. HONHIMO фирмы Daimler-Benz, аккумуляторные системы топливоподачи устанавливаются на дизели фирм BMW, Audi и др [15].
Основньг\п1 ко.мпоненталн! аккумуляторной системы являются топливный насос высокого давления с регулятором давления, общий распределитель (аккумулятор) с датчиком давления, электрогидравлические форсунки, электронный блок управления, функционально необходи.мые датчики, датчики систем рег_\лирования и диагностирования [9]. Система «Common Rail» осуществляет электронное >правление цикловой подачей, \тлом опережения впрыска топлива и давлением впрыскивания (давлением в аккумуляторе). Например, система Unijet обеспечивает работу дизеля в диапазоне частот вращения от 100 до 6000 NH1H" при максимальной подаче топлива, равной 100 мм7ход поршня. Давление впрыскивания может из.меняться в любом рабочем режи.ме двигателя в диапазоне от 15 до 130 МПа. Осуществляется поцилиндровое и потактовое управление топливоподачей и моментом впрыскивания. Возможно предварительное впрыскивание очень неоольшого количества топлива в широком диапазоне рабочих режимов дизеля с целью улучшения показателей шума. Отмеченные возможности аккумуляторной системы топливоподачи являются залогом достижения автомобилем с дизелем действующих и перспективных экологических норм в сочетании с высокими экономическими и ездовыми показателями.
В нашей стране работы по созданию аккумуляторных систем топливоподачи и электрогидравлических форсунок начались в семидесятые годы. Они проводились в Коломенском филиале Всесоюзного заочного политехнического института (ВЗПИ) под руководством проф. Пинского Ф.И., в ЦНИДИ и в других организациях применительно к дизелям большой размерности (дизельгенераторы, тепловозные, тракторные дизели и т.п.).
Прежде всего, следует отметить работы, посвященные исследованиям конструктивных элементов электрогидравлических форсунок и определению их параметров [16], исследованиям электромагнитных клапанов к ним [17].
Несмотря на большую научную и практическую ценность отечественных разработок по аккумуляторным системам топливоподачи дизелей, следует отметить, что эти разработки не были доведены до промышленного производства.
На основе анатиза тенденций развития зарубежного и отечественного дизелестроения в рамках проекта «Заволжский дизель» ФГУП НИКТИД с привлечением ГНЦ ФГУП НАМИ приступил к разработке отечественной аккумуляторной системы топливоподачи типа «Common Rail» для высокооборотного дизеля ЗМЗ-514.10, предназначенного для легковых и малотоннажных грузовых автомобилей Ульяновского и Горьковского авто.\юбильных заводов [1820].
Создание отечественной аккумуляторной систе.мы топливоподачи для высокооборотных дизелей легковых авто.\юбилей связано с рядом объективных трудностей. Прежде всего, это относится к созданию конструкции электрогидравлической форсунки (ЭГФ), которая является наиболее сложным элементОхМ, непосредственно влияющим на протекание рабочего процесса в дизеле.
Цель исследований - разработка метода проектирования электрогидравлической форсунки для аккумуляторной топливной системы быстроходного автомобильного дизеля, обеспечивающей возможность выполнения заданных требований к экономическим и экологическим показателям.
Достижение указанной цели потребовало рещения следующих задач: • создания математических моделей гидродинамических процессов и комплексов программ для различных вариантов конструкций ЭГФ; • разработки методик расчетного исследования гидродинамических процессов в гидравлических' трактах форсунки, обеспечивающих наибольшее быстродействие ЭГФ; • разработки методики экспериментального исследования ЭГФ; • экспериментальной оценки результатов расчетных исследований ЭГФ. Объектом исследования являлась ЭГФ аккумуляторной топливной системы высокооборотного автомобильного дизеля ЗМЗ -514.10 (размерность d/s = 87/94 мм).
Научная новизна работы: • разработаны модели для уточненного описания гидродинамических процессов в ЭГФ; • получены зависимости для определения параметров ЭГФ; • разработана методика экспериментальных исследований ЭГФ; • получены экспериментальные зависимости перемещений подвижных элементов ЭГФ, цикловых подач, суммарных утечек и расходов топлива на управление от уровня давления топлива в аккумуляторе и иараме1ров управляющего электрического сигнала, Практическая ценность работы заключается в созданном на основе математических моделей комплексе программ, применение которого позволило определить параметры ЭГФ. Разработанная методика проведения экспериментальных исследований и полученные с ее помощью результаты использованы для создания макетного образца аккумуляторной системы топливоподачи (АСТП) дизеля ЗМЗ-514.10.
На защиту выносятся: 1. математические модели гидродинамических процессов в ЭГФ; 2. результаты расчетных исследований процессов в ЭГФ; 3. методики экспериментальных исследований ЭГФ; 4. результаты экспериментальных исследований и оценка расчетных значений основных параметров ЭГФ. Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, 4-х глав, общих выводов, 7-ми приложений и списка использованных источников, включающего 103 наименования. В работе приведено 78 рис}иков, 21 таблица. Общий объем диссертации 198 стр., в т. ч. 174 стр. основного текста, 24 стр. приложений.
Краткое содержание работы Во введении обоснована актуальность темы диссертации, сформулированы цель и основные задачи исследований, изложены на\чная новизна и праьстическая ценность полученных результатов, приведены основные положения, выносимые на защиту.
В первой главе рассмотрено влияние экологических требований на тенденции развития автомобильного двигателестроения, представлен краткий обзор С15СТОГ топливоподачи дизелей, включая аккул^уляторную систему. Подробно рассмотрены конструкции ЭГФ и методы расчета процессов впрыскивания топлива форсунками. На основе обобщения отечественного и зарубежного опыта сформулированы задачи исследования.
Во второй главе представлены методы построения математических моделей гидродинамических процессов в элементах топливной аппаратуры дизелей.
Приведено описание математических моделей, в том числе упрощенной математической модели, не учитывающей изменений проходного сечения \т[равляющего электромагнитного клапана, а также злточненных моделей, зачитывающих эти изменения и процессы в гидравлических трактах ЭГФ с дополнительным клапаном.
В третьей главе представлено описание разработанной специализированной программы математического моделирования. Приведены результаты расчетных исследований ЭГФ по упрощенным и }точненным математичесюш моделям.
В четвертой главе изложена методика экспериментальных исследований, описание экспериментальной установки, проведена оценка погрешности, представлены результаты экспериментов и их сравнение с расчетными величинами.
В выводах сформулированы основные результаты работы.
Апробпрованне работы. Основные результаты работы доложены на: VII, VIII международном на>^но-практическом сехминаре «Совершенствование мощностных, экономических и экологических показателей ДВС» (ВлГУ, г.
Владимир, 1999 г., 2001 г.); международной на\'чно-технической конференции Российской на\'чной школы «Системные проблемы качества, математического ^юдeлиp'oвaния и информационных технологий» (Москва, НИИ «Автоэлектроника», 1999 г.).
Публикации. Основные положения диссертации изложены в 10 опубликованных работах, получены 2 авторских свидетельства Российского агентства по патентам и товарным знакам об официальной регистрации программ для ЭВМ.
1. Перспективный дизель для сельскохозяйственной техники/ Драган Ю.Е., Пигарина А.А., Рахметуллаев М.Н.// Совершенствование мощностных, экономических и экологических показателей ДВС: Материалы VII междунар. на>'ч.-практ. семинара. -Владимир, 1999. - С . 101-104.
2. Абаляев А.Ю., Пигарина А.А. Математическая модель электрогидравлическоп форсунки акк>'муляторной системы подачи топлива перспективного автомоильного дизеля// Совершенствование мощностных, экономических и экологических показателей ДВС: Материалы VIII междунар. науч.-практ. конф. - Владимир, 2001. - 217-220.
3. Пинский Ф.И., Пигарина А.А. Математическая модель электрогидравлическон форсунки для автомобильных дизелей// Системные проблемы качества. математического моделирования и информационных технологий, материалы Международной конференции Российской научной школы. Часть 2.
М.:НИИАБтоэлекгроника, 1999.-С. 157-158.
4. Современные подходы к созданию дизелей для легковых автомобилей и малотоннажных грузовиков / Блинов А.Д., Драган Ю.Е., Миронычев М.А., Папонов B.C., Пичугин В.Б., Пигарина А.А., Столяров И.И. // М.: НИЦ •Инженер, 2000.-С. 332.
5. О перспективах применения аккумуляторных систем топливоподачи в автомобильных дизелях/ Драган Ю.Е., Пигарина А.А., Рахметуллаев М.Н.// Двигателестроение. - 2000. - Хе 1. - 8-10.
6. Абаляев А.Ю., Пигарина А.А. Математическая модель гидродинамических процессов в электрогидравлнческой форсунке// Двигателестроение. - 2000.
Хо1.-С. 13-14.
7. Абаляев А.Ю., Пигарина А.А. Влияние геометрических параметров элект]^ '"'ГИлравлической форсунки на ее быстродействие // Двигателестроение.
2000.-№ 2 . - 22-24.
8. Пигарина А.А. Определение геометрических параметров форсунки аккумуляторной системы топливоподачи. Опыт создания дизелей: сб. научных трудов// Владимир, 2000. - 39-64.
9. Абаляев А.Ю., Пигарина А.А. Методика и результаты расчета гидравлических трактов электрогидравлических форсунок// Авиационно-космическая техника и технология: сб. науч. трудов, вып. 23, Двигатели и энергоустановки. - Харьков, 2001. - 198-201.
10. Абаляев А.Ю., Пигарина А.А. Как увеличить быстродействие электрогидравлической форсунки?// Автомобильная промышленность. - 2000. - № 9.
11. Абаляев А.Ю., Пигарина А.А. Св-во об официальной регистрации программы для ЭВМ № 2000610640. Математическая модель гидродинам1иеской процессов в электрогидравлической форсунке аккумуляторной системы топливоподачи// Официальный бюллетень Российского агентства по патентам и товарным знакам "Программы для ЭВМ. Базы данных. Топологии интегральных микросхем". - М., 2000.
12. Св-во об официальной регистрации программы для ЭВМ № 2001610158.
Математическая модель гидродинамической процессов в электрогидравлической форсунке аккумуляторной системы топливоподачи/ Абаляев А.Ю., Крамской Ю.С, Пигарина А.А.// Официальный бюллетень Российского агентства по патентам и товарным знакам "Программы для ЭВМ. Базы данных. Топологии интегральных микросхем". - М., 2001.
1. Созданы математические модели гидродинамических процессов для раз личных вариантов конструкций электрогидравлических форсунок (ЭГФ) топливной аппаратуры быстроходных автомобильных дизелей, учитываю щие влияние основных ее элементов на характеристики впрыскивания. Раз работан и запатентован комплекс программ для математического моделиро вания процессов, происходящих в ЭГФ при впрыскивании топлива.
2. Показана возможность оптимизации конструктивных параметров на основе математического моделирования. Определены целесообразные интервалы отношений диаметров отсечного и наполнительного дросселей, значений масс подвижных деталей и объема управляющей полости, основные пара метры гидравлических трактов, при которых обеспечивается наибольшее быстродействие исследованной ЭГФ.
3. Разработана методика экспериментального исследования ЭГФ. Создан без люторный стендовый комплекс для исследования ЭГФ с микропроцессор ным управлением электромагнитным клапаном. Проведены исследования различных элементов аккумуляторной системой топливоподачи (АСТП).
Экспериментально подтверждена адекватность разработанных математиче ских моделей.
4. Установлено, что наряду с параметрами гидравлических трактов ЭГФ су щественное влияние на характеристики впрыскивания оказывают парамет ры электромагнита управляющего клапана и системы управления. Показа но. что для увеличения быстродействия ЭГФ нeoбxoди^ю обеспечение раз магничивающего импульса тока обратной полярности в момент отключения тока прямой полярности.
5. Для ЭГФ топливной системы иccлeдye^югo дизеля величина напряжения обратного тока при длительности 1 мс составляет 70 В, быстродействие ЭГФ (время подъема и посадки иглы распылителя) должно находиться в пределах 0,12 - 0,14 мс, а отношение диаметров отсечного и наполнительно 16:^ го жиклеров в пределах 2,0...2,5. Усилие предварительной затяжки пружи ны электромагнитного клапана (ЭМК) и иглы ЭГФ должно быть не менее 47 Н и 58 Н, а жесткость пружин не менее 80 и 10 Н/мм соответственно.
6. Для исследуемого дизеля рекомендованы следующие конкретные парамет ры ЭГФ: объемы подыгольной и управляющей полостей 80,0 и 51,0 мм ;^ диаметры плунжера, хвостовика плунжера и ножки клапана 6,0, 5,0 и 3...5 мм; диаметры наполнительного и отсечного жиклеров 0,25 и 0,45 мм; объем шарового уплотнительного элемента 1,5 мм; масса и максимальный подъем клапана соответственно 7 г и 0,2 мм; масса подвижных деталей ЭГФ долж на быть не более 17 г.
7. Полученные результаты используются в НИКТИД при выполнении феде ральной целевой научно-технической программы «Исследования и разра ботки по приоритетным направлениям развития науки и техники» на 2002-
2006 годы.
1 Г > ' 1
2. Теория поршневых и комбинированных двигателей. Учебник для втузов по специальности ДВС / Вырубов Д.Н., Иващенко Н.А., Ивин В.И. и др. под ред. Орлина А.С. - М., Машиностроение, 1983 г., 372 с.
3. Устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей/ Орлин А.С, Алексеев В.П., Костыгов Н.И и др. под ред. Орлина А.С.// М., Машиностроение, 1970 г., 384 с.
4. Двигатели внутреннего сгорания. Теория рабочих процессов поршневых и комбинированных двигателей/ Орлин А.С, Вырубов Д.Н., Ивин В.И. под ред. Орлина А.С// М., Машиностроение, 1971 г., 400 с.
5. Двигатели внутреннего сгорания. Конструкция и расчет поршневых и комбинированных двигателей/ Орлин А.С, Вырубов Д.Н., Круглов М.Г. под ред. Орлина А.С// М., Машиностроение, 1972 г., 464 с.
6. Двигатели внутреннего сгорания. Системы поршневых и комбинированных двигателей/ Орлин А.С, Алексеев В.П., Вырубов Д.Н. и др.// М., Машиностроение, 1973 г.
7. Ленин И.М. Теория автомобильных и тракторных дизелей / Учебник для вузов//М., Машиностроение, 1969 г., 368 с.
8. Common Rail System for Passenger Car. Technische Unterrichtung// Robert Bosch GmbH, Stuttgart, 1998, 22 с
9. Common Rail System fiir Pkw. Ein interaktives Informationsprogramm in vier Sprachen//Robert Bosch GmbH, Stuttgart, 1998.
10. Diesel-Speichereinspritzsystem Common Rail. Technische Unterrichtung. Elektronische Motorsteuerung fur Dieselmotoren// Robert Bosch GmbH, Stuttgart, 1997-1998, 50 c..
11. Das Common Rail Einspritsystem - ein neues Kapitel der Dieseleinspritztechnik/ K.H. Hoffmann, K.Hummel, T.Maderstein, A.Peters// MTZ, 1997, № 10.
12. Der neue Vierzylinder-Dieselmotor OM 611 mit Common-Rail-Einspitzung. Teil 1: Motorkonstruktion und mec-hanischer Aufbau/ Klingmann R., Bruggemann H. //MTZ, 1997, №11.
13. S. Birch. Diesel power for the luxury car market/ Automotive engineering international/ September 1999, p. 18-22.
14. Пинский Ф.И. Исследование качества электрогидравлических форсунок. НИИИНФОРМТЯЖМАШ, реферативный сборник ДВС, № 4-76-18. М., 1976, с.7-12.
15. Пинский Ф.И., Колюбин И.П. Ркследование быстродействия электромагнитных клапанов электрогидравлических форсунок. НИРШНФОРМТЯЖМ.^Ш, реферативный сборник ДВС, № 4-78-13. М., 1978, с.18-20.
16. Луканпн В.Н., Трофименко Ю.В. Экологические воздействия автомобильных двигателей на окружающ>'Ю сред>'// ВИНИТИ. Итоги науки и техники. Серия '(Автомобильный транспорт», том 17. М. 1993 г., с. 136.
17. L. Burgler, D.W. Gill. Тенденции развития топливных систем для дизелей с непосредственным впрыском. Конференция фирмы AVL List GmbH. Ярославль, 2001 г.
18. Автомобили Мира 1998. Каталог. 2222 модели// М., «Третий Рим». 1997 г., 288 с. .б7
19. Н.А. Иващенко, В.А. Вагнер, Л.В. Грехов. Дизельные топливные системы с электронным управлением. Учебно-праюгическое пособие. Барнаул. 2000 г., 111 с.
20. R. Cichocki. Направление развития дизелей для легковых автомобилей. Конференция фирмы AVL List GmbH, Ярославль, 2001 г.
22. MTZ, 1989 г., № 10, 458...465.
23. А.С. № PCT/DE95/00286 Siemens Aktienje sellschaft Arrangement for injection fuel into the cylinders of an internal combustion engine// PCT, 1995 r.
24. A.с № 5201294 Isao Osuka Common rail fuel injection system and related method//U.S. Patent Documents, 1993.
25. Бабаев A.M. Разработка дизелей с неразделенной камерой сгорания для легковых авто1Мобнлей. - Анализ технического уровня и тенденция развития д в е . Вып.№ 5. М.: Информцентр - НИИД, 1993, с. 54-79.
26. А. с. № 315778. Форсунка с гидравлическим запиранием./Абрамов А., Никонов Г-В., Пинский Ф.И.//Открытия, изобретения, промышленные образцы, товарные знаки, 1971, № 29, с. 84.
27. A.C. № 918471. Устройство для впрыска топлива в дизель/Пинский Ф.И., Дутиков В.К./Юткрытия, изобретения, промышленные образцы, товарные знаки, 1982, №13, с. 128.
28. А.С. № 891993. Устройство для впрыска топлива в дизель/Пинский Ф.И., Дутиков В.К./Юткрытия, изобретения, промышленные образцы, товарные знаки, 1981, №47, с. 160.
29. Формирователь дополнительного гидравлического импульса для управления рабочим процессом дизелей./Пинский Ф.И., Башкин А.В., Демидов В.П., Дутиков В.К.//Двигателестроение, Х2 4, 1983, с. 35-37.
30. Пинский Ф.И., Кузин В.Е. Электроимпульсный метод управления законом подачи топлива. Двигателестроение, 1984, № 8, с.21-22.
31. Никитин Е.А., Пинский Ф.И.. Исследования дизель-генератора типа 8ЧН 26/26 с электрогидравлической системой топливоподачи и электронным управлением. Двигателестроение, 1979, № 10, с. 18-20.
32. Унифицированное электронное устройство регулирования топливопо дачей./Пинский Ф.И., Кузин В.Е., Долинин В.Н. //Двигателестроение, 1982, № 7, с. 53,54.
33. Дутиков В.К. Влияние параметров электрогидравлической системы топливоподачи на форму закона подачи топлива. НШ-ШНФОРМТЯЖМАШ, . реферативный сборник ДВС, № 4-78-15. М., 1978, с.14-16.
34. Пинский Ф.Н., Зубков A.M. Определение оптимального по быстродействию алгорит.ма }'правления дизель-генератора при набросах и сбросах нагрузки. Двигателестроение, № 2, 1980, с. 20-23.
35. Пинский Ф.И., Дутиков В.К. Выбор емкости аккумуляторов и производительности топливного насоса электрогидравлической системы топливоподачи дизель-генераторов, Двигателестроение, № 9, 1983, с. 31-33 16Q
36. Der пене Vierzylinder-Dieselmotor ОМ 611 mit Common-Rail-Einspitzung. Teil 1: Motorkonstruktion und mec-hanischer Aufbau'Klingmarm R., Bmggemarm H. //MTZ, 1997r . ,№l l .
37. Rumpohorst M. Новая электронная система впрыскивания топлива для дизелей.// MTZ, 1995 г., № 3.
38. Masahico Miyaki, Hideya Fujisawa Development of New Electronically Controlled Fuel Injection System ECD-U2 for Diesel Engines// SAE 910252.
39. Анализ систем впрыскивания топлива быстроходных дизелей. НИО «Анализ технического уровня п тенденций развития двигателей внутреннего сгорания».//Информцетр-НИИД, выпуск 18. М.
40. Kevin Jost "New Common Rail power Alfa's 156"// Automotive Engineering International 1998, № 1.
41. Diesel accumulator fuel-injection system Common Rail. Technical Instruction. Bosch, 1999, 49 c. 1 n 70
42. A.C. 798340 Форсунка с гидравлическим запиранием иглы/ Пинский Ф.И., Никитин Е.А., Никонов ТВ.// Б.И., 1981 г., № 3. 59.а.с. 675199 СССР. Форсунка с гидравлическим запиранием иглы Пинский Ф.И., Куянов Ю.Ф.// Б.И. - 1979 г., № 27.
43. Briicker Е/ Die Entwicklung des Common Rail Einspritzsystems fur die Baureihe 4000//MTZ, 1997.
44. Грехов Л.В. Аккумуляторные топливные системы двигателей внутреннего сгорания типа Common Rail / Уч. пособие, М., МГТУ, 2000 г.
45. В.Ф. К>тенев, М.В. Мазинг. Система питания топливом автомобильных дизелей. Учебное пособие. М., 2000, с. 74.
46. Астахов И.В. Гидравлический расчет и выбор основных параметров топливных систем двигателей с воспламенением от сжатия// М., Машиностроение, 1960 г.
47. Астахов И.В. Динамика процесса впрыска топлива в быстроходных дизелях// М., Труды ЦИАМа, 1948 г., № 154, 89 с. бТ.Лышевскип А.С. Питание дизелей. Учебное пособие.// Новочеркасск, 1974, 468 с.
48. Лышевский А.С. Системы питания дизелей.//М., Машиностроение, 1981, 216 с.
49. Подача и распыливание топлива в дизелях./И.В. Астахов, Трусов В.И., Хачиян А.С. и др.//М., Машиностроение, 1971,359 с.
50. Фанлейб Б.Н. Топливная аппаратура автотракторных дизелей. Справочник.// Л., Машиностроение, 1974, 264 с.
51. Уточненная математическая модель гидродинамического расчета топлиБОПодачи в топливных системах с одноплунжерными насосами распределительного типа. / Фанлейб Б.Н., Гинзбург A.M., Рапопорт Л.А. // М., Труды ЦНИТА, 1971 г.
52. Фанлейб Б.Н., Крук Б.А. уточненная методика расчета процесса топлиБОПодачи в дизелях на ЭЦВМ// Тракторы и сельхозмашины, 1969 г.
53. Исаев А.И. Расчет топливной аппаратуры с применением ЭЦВМ// М., Машиностроение, 1968 г.
54. Фомин Ю.Я. Гидродинамический расчет топливных систем дизелей с использованием ЭЦВМ // М.: Машиностроение, 1973,144с.
55. Фомин Ю.Я. Гидродинамический расчет топливных систем судовых дизелей// М., Морской транспорт, 1954 г., 82 с.
56. Топливные системы и экономичность дизелей// Астахов И.В., Голубков Л.Н., Трусов В.И.// М., Машиностроение, 1990 г. 77,Топливная аппаратура дизелей/ Ю.Я. Фомин, Г.В. Никонов, В.Г. Ивановский // М.: Машиностроение, 1982, 168 с.
57. Diesel Electro-Injector A Numerical Simulation Code/ P. Digesu, A. Ficarella et al.//SAE 940193, p. 120.
58. Современные подходы к созданию дизелей для легковых автомобилей и малотоннажных грузовиков/ Блинов А.Д., Драган Ю.Е., Миронычев М.А., Папонов B.C., Пичугин В.Б., Пигарина А.А., Столяров И.И. // г. Москва, издательство «Инженер», 2000 г., 332 с.
59. Абаляев А.Ю., Пигарина А.А. Математическая модель гидродинамических процессов в электрогидравлической форсунке// Двигателестроение, 2000 г., № 1 .
60. Абаляев А.Ю., Пигарина А.А. Как увеличить быстродействие электрогидравлической форсунки//Автом. пром-ть 2000 г., № 9.
61. Абаляев А.Ю., Пигарина А.А. Методика и результаты расчета гидравлических трактов электрогидравлических форсунок// Сб. научн. трудов. Авиационно-космическая техника и технология, Харьков, 2001 г., выпуск 23, Двигатели и энергоустановки, 283 с.
62. Банах Дифференциальное и интегральное исчисление.// М., Наука, 1972.
63. Гутер Р.С. Дифференциальные уравнения, М., Физматгиз, 1962.
64. Камке Э. Справочник по обыкновенным дифференциальным уравнениям в частных производных.// М., Наука, 1966.
65. Камке Э. Справочник по обыкновенным днфференциачьным уравнениям.// М., Наука, 1976.
66. Пискунов Н.С. Днфференциачьное и интегральное исчисление для втузов. Том 1.//М., Наука, 1965.
67. Пискунов Н.С. Дифференциальное и интегральное исчисление для втузов. Том 2.//М., Наука, 1972.
68. Завадский Ю.В. Статистическая обработка эксперимента. Учебное пособие// М., Высшая школа, 1976 г.
69. Гутер P.С. Элементы численного анализа и математической обработки результатов опыта//М., Havica, 1970.
70. Волков Е.А. Численные методы.//М. Наука, 1982.
71. Данилина Н.И. Численные методы. Учебник для средних учебных заведений,//М. Высшая школа, 1976. 9б.Абаляев А.Ю., Пигарина А.А. Влияние геометрических параметров электрогидравлической форсунки на ее быстродействие // Двигателестроение № 2, 2000 г.
72. Методические указания. ГСИ. Результаты и характеристики погрешности измерений. Формы представления. Способы использования при испытаниях образцов продукции и контроле их параметров. МИ 1317-86.
73. Измерительно-вычислительный комплекс для определения параметров д в е и его агрегатов. Техническое описание и руководство по эксплуатации ИВК «ДВС». АОЗТ «Спектр», г. Электрогорск Московской обл.
74. Работа дизелей в условиях эксплуатации / А.К. Костин, Б.П. Пугачев, Ю.Ю. Коченев; под общ. ред. А.К. Костина // Л., Машиностроение, 1989 г., 284 с , ил.
75. Патрахальцев И.О. Дизельные системы топливоподачи с регулированием начального давления // Двигателестроение, 1989, № 10.
76. Кутовой в.А. Впрыск топлива в дизелях // М., Машиностроение, 1988 г., 119с.
77. Топливная аппаратура автотракторных двигателе / В.И. Кр\тов, В.Е. Горбаневскнй, В.Г. Кислой под ред. B.PI. Крутова // М., Машиностроение, 1985 г., 208 с.
78. Топливные системы и эконо.мнчность дизелей / 11.В. Астахов, Л.Н. Голубков, В.11, Трусов и др. // М., Машиностроение, 1990 г., 288 с , ил.
|