Mar 31, 2011
Волна энтузиазма в стане зеленых по поводу стремительного прогресса в области снижения расхода топлива ДВС вскоре может заметно ослабеть.
Волна энтузиазма в стане зеленых по поводу стремительного прогресса в области снижения расхода топлива ДВС вскоре может заметно ослабеть. В частности, это касается грузового транспорта. По мнению Вольфрама Шмида, директора департамента по силовым установкам компании Daimler Truck, инициатива Vision 2020 Ассоциации европейских автопроизводителей ACEA по снижению среднего расхода солярки в дизельных ДВС грузовых машин на 20% слишком оптимистична.
«Мы наблюдаем серьезный прогресс в повышении эффективности дизельных моторов, но этого будет недостаточно для достижения уровня минус 20%. Нам придется внимательнее присмотреться к таким факторам, как аэродинамика и сопротивление качению. Кроме того, не стоит забывать о гибридных решениях», сказал Шмид в своем выступлении на выставке коммерческого транспорта IAA Commercial Vehicles в Ганновере.
Впрочем, добавил он, микрогибридные системы старт-стоп для грузового транспорта гораздо менее эффективны, чем для легковых автомобилей. «Таким образом, я считаю, что наиболее приемлемый путь к снижению расхода топлива на 20% к 2020 году – глубокая гибридизация. Дизель-электрические гибриды – реальное решение задачи».
Шмид считает также, что для городских автобусов будет вполне достаточно систем типа старт-стоп, позволяющих минимизировать потери энергии на стадии трогания.
Главный инженер корпорации Delphi Дэвид Дрейпер согласен с коллегой. По его словам, топливные системы высокого давления типа common-rail исчерпали ресурс повышения эффективности. Последняя разработка в этой области – форсунка экстремально высокого давления для моторов, отвечающих требованиям нормативов Euro VI – предел возможного. Дальнейшие меры по экономии топлива должны быть предприняты в области снижения массы шасси, размеров автомобилей, сопротивления качению и совершенствования аэродинамики.
«За счет модернизации топливных систем мы сможем выцарапать в лучшем случае еще 1.5% экономичности», сказал Дрейпер.
«Мы наблюдаем серьезный прогресс в повышении эффективности дизельных моторов, но этого будет недостаточно для достижения уровня минус 20%. Нам придется внимательнее присмотреться к таким факторам, как аэродинамика и сопротивление качению. Кроме того, не стоит забывать о гибридных решениях», сказал Шмид в своем выступлении на выставке коммерческого транспорта IAA Commercial Vehicles в Ганновере.
Впрочем, добавил он, микрогибридные системы старт-стоп для грузового транспорта гораздо менее эффективны, чем для легковых автомобилей. «Таким образом, я считаю, что наиболее приемлемый путь к снижению расхода топлива на 20% к 2020 году – глубокая гибридизация. Дизель-электрические гибриды – реальное решение задачи».
Шмид считает также, что для городских автобусов будет вполне достаточно систем типа старт-стоп, позволяющих минимизировать потери энергии на стадии трогания.
Главный инженер корпорации Delphi Дэвид Дрейпер согласен с коллегой. По его словам, топливные системы высокого давления типа common-rail исчерпали ресурс повышения эффективности. Последняя разработка в этой области – форсунка экстремально высокого давления для моторов, отвечающих требованиям нормативов Euro VI – предел возможного. Дальнейшие меры по экономии топлива должны быть предприняты в области снижения массы шасси, размеров автомобилей, сопротивления качению и совершенствования аэродинамики.
«За счет модернизации топливных систем мы сможем выцарапать в лучшем случае еще 1.5% экономичности», сказал Дрейпер.
|